半自动闭塞作为铁路单线区段重要的行车组织方式之一，以通信通道作为站间行车信息的载体。半自动闭塞通信通道作为通信部门提供的重要行车业务通道，同运输安全及效率密不可分。也是通信专业设备故障或事故发生的一个高风险项点。为了进一步提升半自动通道的可用性，减少对运输生产的干扰，结合年度调研课题及我段管理现状，对我段管内半自动闭塞通道维护管理、半自动闭塞倒通道换设备使用、同信号结合部管理、应急处置进行了调研，具体汇报如下:
（一）设备基础质量不高
1.倒换设备方面。北京联讯、武汉贝通主要存在设备板件吊死、误告警、无法上报告警等情况；同时存在厂家到现场服务的时间较长，部分问题重复发生且长期得不到解决的问题。南京泰通主要存在该设备自身组网及配置原因，无法对区间电缆进行有效监测和实现在线通道倒换功能，在电缆中断后必须由人工在现场进行光通道的切换问题，这都是造成故障升级和应急处置时延增加的重要因素。设备自身板件故障高发，仅2020年就发生网管及现场设备板件维修10余个批次，显然在电缆中断，闭塞通道倒换至该设备工作后，该设备对通信重要行车电路业务的承载存在巨大的安全隐患。
2.电缆基础质量方面。2013年以来段开展了大规模的电缆大修工作，截止目前还未全面完成。未大修的区段普遍存在质量不达标的问题且70％-80％电缆位于护栏网外或无护栏区段，径路不安全等问题。还存在部分区段机房内成端不规范活动节点较多，未按段统一标准整治的问题。
（二）应急处理能力不强
……此处隐藏2066个字……织相关维护人员进行深入学习，进一步提高职工现场维护水平和应急处置能力。2.扎实开展应急演练。提升现场维修工区和检查工区在故障处理时的应急处置能力，同时根据设备组网、缆线质量等因素，规范应急处置流程、细化相应应急处置办法。
3.全面提升人员素质。由通信线路科组织开展季度检修标准化作业指导书及相关现场设备培训工作，采取现场讲解的方式，由厂家对设备原理、性能、故障节点判断、故障处理流程进行判断。有效提升现场职工在设备故障时的应急处置能力。
（四）消除结合部壁垒
1.消除内部结合部管理。结合2020年各车间管界重调整工作，指导、盯控车间做好既有半自动闭塞维护管界划分和网管设备搬迁工作，同时由科室牵头梳理、修订既有跨车间半自动闭塞应急处置办法。
2.推进局内结合部管理。借鉴与合肥电务段签订的《信号半自动闭塞、安全数据网维护管理协议》的相关内容，继续推进与其他电务段的维护管理协议的签订工作，本着“通信信号是一家”的工作思路和结合部故障发身后“行车优先”的维护理念，进一步提高既有设备、通道维护管理水平和应急处置能力。
3.改善局界结合部管理。由科室牵头对接南昌通信段及相关电务段共同研究跨区段半自动区段的日常维护管理工作，以会议纪要的形式明确目前管内铜九线、皖赣线、合九线跨局信号半自动闭塞通道季度联合测试及故障处理流程，确保跨局重要行车业务安全稳定受控。
4.加大专业间的联动。结合与合肥电务段签订的维护管理协议内容，后续逐步由通信部门提供一对备用闭塞线纳入信号微机监测系统，由信号部门每月将该闭塞线对电特性等指标抄送给通信部门，由通信部门负责分析、比对工作，发现通道质量下降的及时通知信号部门配合处理。
