企业教育化经营与员工学习化生存
随着改革开放的逐步深入，我国经济领域的市场化程度越来越高，传统商品经营中的市场竞争，无论在深度和广度上都越来越剧烈。而中国加入wto的脚步又日益 临近，更使得国内许多企业家都感受到了前所未有的巨大压力。面对日益严峻的市场局势，如何增强实力，把握机遇，迎接挑战，"与狼共舞"，这是摆在国内广大 企业家面前的重要课题。笔者根据多年在特区企业拚搏的经历，结合学习国内外先进企业的成功经验，提出了"企业教育化经营和员工学习化生存"的新理念，现从 以下几方面加以阐述。
一、 积极参与市场竞争是现代企业生存和发展的唯一途径
改革开放之初，我国刚刚从计划经济向市场经济体制转变，各行各业的市场空白都
特 别多，无论什么生意，谁先做谁就赚钱。加上政府部门适应市场经济的管理手段和法律监督机制的滞后，许多人或借助于地方政府的行政保护、或善于钻法律的空子 "打擦边球"，创造了一个个一夜暴富的神话，获取了在规范的市场经济环境中需要较长时间的原始积累才可得到的"第一桶金"，不少人很快成为名噪一时的风云 人物。
然而，随着改革开放的逐步深入，市场经济的发展进入了规范化管理阶段，商品日益丰富，市场竞争越来越激烈，加上国家宏观调控能 力的加强和相关法律法规的逐步完善，那种一夜暴富的神话是一去不复返了。尤其中国加入wto已成定局，依据世贸组织的规则，各成员国必须规范政府的干预行 为，实际上，也只有政府这只有形的手不再到处挥舞，市 ……此处隐藏17746个字……动分散，一对一，单兵作战，载客送客完全取决于司机的努力，车子经营效益的好坏，服务质量的高低，最为关键和唯一的决定因素都是司机。事实上，出租车行业是个比较特殊的行业，是最适合进行个体经营的行业之一，出租车是以单车为基本营运单位开展客运服务的。每辆车实际上就是一个独立的经营单位，司机与单车的组合及时提供客运的服务单位，也是独立经济核算的个体。司机的工作独立性很强，外人既没有可能也没有必要介入单车经营的管理。通俗的说，一个司机能否找到服务对象，是否能够提供高质量的服务，是否不违反交通法规，是否树立服务品牌，这一切几乎与外人无干。要说起的哥、的姐，他们确实也是够辛苦的，每天的工作时间都在十几个小时，没有休息日，甚至生点儿小病都不敢休息。这样辛苦挣来的钱，他们自然很在意它的去处，如果真是进了国库，倒也会心安一些。出租车自我管理，自由决策运营时间和线路，
在出租车司机看来，我什么时候想吃盒饭就吃，减少车辆空跑。节约了资源，自己的车干劲大，多跑多赚，服务态度自然好。
综上种种，如果在出租车行业搞一刀切，搞所谓的“公有化经营，员工化管理”不是进步，是大大的退步！弊严重大于利！实在不是什么好主意! 要想出租车行业健康发展，只有让车主自己经营，才能提高经营积极性，辛苦为自己赚钱，多跑多赚，打车难问题就会很好解决，同时相关部门做好管理工作，共同维护出租车行业城市窗口形象！这一点，听说很多城市都做得很好！
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