北京地区地铁盾构隧道工程施工技术总结
（北京市轨道交通首都机场线东直门～三元桥区间工程）
第一章 工程概况
第一节 概述
本工程为北京市轨道交通首都机场线03标段，主要工程为东直门～三元桥区间盾构2568.259m；3个联络通道（左K1+034.566联络通道、左K1+974.254联络通道、左K2+564.776联络通道及泵房）和区间风井风道。隧道设计施工起点为轨道交通机场线三元桥车站南端，终点为设在察慈小区住宅楼西南侧的盾构接收井。
第二节 隧道平面
本区间有5个曲线段，东直门~三元桥方向分别为JD2（R=550）、JD3（R=1500）、JD5（R=800）、JD6（R=1000）、JD7（R=4000），线路整体呈“S”型。左线与02合同段的右线线间距为10～13米。本区间隧道平面如下图所示：
图1.1——东直门～三元桥区间左线盾构隧道路线平面示意图
第三节 隧道纵断面
本区间沿盾构掘进方向以－2‰的坡度从三元桥站出发后，在K2+960.00处线路开始以－29.611‰的坡度向下前行，在K2+620.00处开始以＋6.561‰坡度上行，在K1+500.00处开始以－3.017‰坡度下行至盾构接收井。
图1.2——左线隧道纵断面示意图
第四节 隧道近接环境条件
4.1临近建（构）筑物
区间沿京顺路下穿三元桥的西北孔，与三元桥扩大基础中 ……此处隐藏59091个字……浆泌水，在水泥浆中掺入减水剂。注浆压力不要过高，只要克服注浆管阻力和二衬与防水层间空气阻力即可，注浆压力控制在0.3Mpa，压力超过0.5MPa时停止注浆。
第八章 盾构隧道工程经济分析
第一节 成本影响因素及分析
1、地质条件：地质条件直接影响施工掘进速度、刀具的磨损及更换频率、密封舱添加材料、壁后注浆量； 2、地表建筑物：建筑物的重要程度、基础及结构的完好程度、地下管线自身的完好度等因素。
第二节 地面配套设备费用
1、龙门吊进、出场及基础：20万元/台;
2、浆液站进、出场及基础：16万元/座;
3、积土坑制作：15万元；
4、盾构井临时设施：30万元。
第三节 盾构始发井、接收井单位造价
始发井及接收井单位造价均为200万元。
第四节 标准区间隧道单位造价
盾构隧道单位工程实际造价
1、支座及反力架约25万元
2、出洞地层加固约30万元
3、接收段地层加固约30万元
4、掘进（元/环）约1.2万元
5、管片（元/环）（含施工费用）约1.2万元
6、止水条（含施工费用）约700元/环
7、盾构密封油脂（含施工费用）约500元/环
8、背后注浆（含施工费用）约1100元/米
9、密封舱添加材料约1300元/米
第五节 各种近接穿越施工的措施费用
1、穿越道路：40万元/条；
2、桥梁：50万元/座。
第六节 盾构转场费用
盾构进出施工场地费用约为120万元。
